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      中國首座“十字型”高鐵站房開工建設

      來源:鐵五院??時間:2021-08-27?【字體:??

      8月25日,由鐵五院負責設計的中國“八縱八橫”高鐵路網主通道之一新建渝長廈通道的重要交通節點——長沙西站綜合交通樞紐正式開工建設,該站房是我國首座以“十字型”站廳布局的高鐵站房,開創了中國高鐵客站的新模式。由此,長沙也正式步入“雙高鐵站”時代。

      湖南省委書記、省人大常委會主任許達哲宣布開工,省委副書記、省長毛偉明講話,省委常委、常務副省長謝建輝,省委常委、省委秘書長張劍飛出席;省委常委、長沙市委書記吳桂英,中國鐵路廣州局集團有限公司黨委書記、董事長武勇致辭。

      “一縱一橫”·大線交匯

      年預計發送旅客量逾1515萬人次

      新建長沙西站建設規模逾8.5萬平方米,設12臺22線,與之配套的綜合交通樞紐約超40萬平米;站房年預計發送旅客量逾1515萬人次,遠期發送量突破2000萬人次,承擔著中國川渝、華中地區至贛南、閩南、粵東等東南沿海地區的客流輸送任務,是串聯川渝、湘贛與閩粵地區間城市群的重要交通樞紐。

      建成后,新建渝長廈和岳長橫城際兩大干線將在長沙西站實現“一縱一橫”交匯、接駁,還將引入長株潭城際鐵路、石長鐵路聯絡線、呼南通道等,對推動湖南省會長沙市成為中國又一座大型高鐵樞紐型城市具有重大意義。

      “六位一體”·綜合樞紐

      無風雨“零換乘”新體驗

      無風雨零換乘體驗

       長沙西站綜合樞紐設計遵循“車遠人近”的原則,站內布置有9個長途及旅游大巴發車點,10條公交車首末站,鐵路自營停車場、社會停車場、網約車接客車場停車位共約1300個,出租車等候線6條。同時,規劃建設的4條地鐵線,采用側島側T型換乘模式,直接接入長沙西站樞紐,并在站內與國鐵形成了安檢互認的“緊密換乘”模式,實現了各種交通方式的“無縫銜接”,旅客無風雨“零換乘體驗”,志在打造新時代中國鐵路客站“新標桿”。

      六位一體綜合交通樞紐

      據介紹,長沙西站預計于2025年建成投用,屆時該站作為長江經濟帶發展規劃“一軸南翼”中“南翼”的重要環節,將成為匯集高鐵、地鐵、城鐵、城市公交、長途、旅游集散等“六位一體”的國家級綜合交通樞紐。

      三湘四水 · 杜鵑花開

      十字型平面結構&差異化服務

      設計團隊以“三湘四水、杜鵑花開”為設計理念,利用空間使用的差異性的高度,將建筑外形塑造成一朵朵錯落有致的“杜鵑花”花瓣。同時,對站房立面造型進行了圓潤處理,建筑外墻由下向上逐步向外傾斜展開,傳達了以“杜鵑花開”為寓意的美麗愿景,也進一步強化了“杜鵑花”作為長沙“市花”的視覺效果。

      在長沙西站的設計中,設計團隊創造性地提出“十字型”創新構型——通過加大進站側廣廳的進深,采用縱向排隊安檢的方式,有效改善了現存大型站房中進站廣廳進深小、易擁堵等問題,極大提升了腰部進站旅客的進站效率和舒適度;高架層上獨立設置的貴賓與商務候車區,結合景觀平臺、生態光庭,提供了差異化的服務,創造出全新的客站模式。

      差異化服務示意圖

      特殊旅客候車室

      此外,長沙西站將傳統站房四個角部消極空間進一步轉換為特殊旅客的候車室,極大改善了旅客候車的環境品質,提升鐵路站房的多樣化服務。

      綠色溫馨·智慧站房

      能源節約,智能便捷

      長沙西站利用商務候車廳等使用功能的差異性空間,形成了各自適宜的建筑高度,減少了空調負荷。建筑體量的高低錯落,屋頂四周形成四條通風側高窗,可進行自然通風,有效提升了能源使用效率,避免大面積天窗帶來的陽光直射,極大改善了長沙炎熱夏季候車環境,提升旅客出行品質,形成一座綠色溫馨、空間適宜的新客站。

      橋建合一結構

      長沙西站采用整體“橋建合一”的結構形式,屋蓋采用鋼結構體系,樓板采用預應力混凝土結構。其中,站房的結構基礎與站房下部地鐵站廳層的柱與結構基礎共建,通過合理的結構選型和柱跨設計,實現結構計算受力更均勻、更經濟合理;同時,結構設計與建筑造型高度融合,成就建筑之美。

      建筑能效管理系統

      最后,長沙西站在全專業范圍進行了BIM模型的應用,編制了BIM技術實施規劃及技術標準,通過對全專業的模型建立,利用三維拍圖協調設計過程中沖突檢測+管線綜合+凈高分析全過程優化設計。

      智能服務信息系統

      通過智能化系統總體構架及客站旅客服務生產管控平臺對旅客服務、客運管理與智慧、設備管理應用、應急指揮四個應用的深度融合,對結構健康監測系統和設備設施管理系統(BAS系統)進行了重點設計,實現了“智慧客站”。

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