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      高鐵貨運顛覆現有貨運模式
      來源: 國際金融報 ??作者: 李賀明 ??時間: 2014-08-14
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      高速鐵路貨運體系的不斷完善,將對我國貨物運輸模式產生深遠影響。相比于陸路、海運等運輸渠道,鐵路高速貨運有極大的優勢,包括成本低、速度快、準點率高等,特別是不易受雨雪冰凍等天氣因素影響,大幅提高了貨物的流通效率

      近年來,鐵路總公司的改革步伐不斷加快,逐步得到社會的認可和贊譽。如網上購票的推出,解決了百姓的“買票難”、“買票難”等難題;高速客運專線網絡的健全,解決了百姓的“出行難”和“出行慢”等難題;今年7、8月份推出的京滬廣深“電商專列”,解決了時效貨物的“運輸難”、“運輸慢”等難題。

      據了解,目前開通試運營的電商專列,時速分120和160公里兩類,從廣州到北京僅需18個小時,與廣西百色到北京的荔枝專列90個小時運行時間相比,提高了5倍的運行效率。

      據悉,鐵路總公司近期會研發時速超過200公里的高速貨運車體,并根據貨運需求,逐步開通其他高速貨運干線和支線線路。今后,預計從廣州、南寧到達北京的時間有望在12個小時左右,從烏魯木齊到北京、上海、廣州有望在20小時以內,從哈爾濱到廣州有望在20小時以內。從高速鐵路貨運網絡的最南端到最北端,從最西端到最東端,24小時送達成為可能。

      高速鐵路貨運體系的不斷完善,將對我國貨物運輸模式產生深遠影響。相比于陸路、海運等運輸渠道,鐵路高速貨運有極大的優勢,包括成本低、速度快、準點率高等,特別是不易受雨雪冰凍等天氣因素影響,大幅提高了貨物的流通效率。

      流通效率的提高,對提高整個社會的運行效率、降低流通成本,意義重大,特別是對鮮活農產品的流通,具有革命性的重要意義。鮮活農產品產銷易受自然災害和市場波動雙重影響,屬于高風險弱勢產業。由于我國小生產和大市場的矛盾尚未根本解決,農產品市場化、組織化程度不高。加之我國農產品流通體系不完善,流通基礎設施特別是冷鏈設施建設落后,產銷銜接不緊密,在工業化、城市化快速發展進程中,鮮活農產品的流通效率低、流通成本高、流通損耗大等,成為長期困擾政府主管部門、運營企業和消費者的主要問題之一。據調查,目前我國鮮活農產品的物流成本占總成本的60%左右,水果蔬菜等在采摘、儲藏、運輸等環節的損耗率高達25%-30%。特別是荔枝等保鮮技術仍未成熟的農產品,目前仍通過未成熟就收割、運輸等方式,嚴重影響水果的口感和營養,銷售規模也受到極大的限制。通過高速鐵路貨運運輸鮮活農產品,將大幅降低流通成本和流通損耗,有效解決我國冷鏈運輸體系建設滯后、保鮮技術不成熟等問題。

      為推動我國多渠道、少環節的鮮活農產品流通網絡建設,建議國家應高度重視鮮活農產品的高速鐵路貨運工作,將其作為解決“三農”問題的重要抓手之一。特別是鐵路總公司,要在盡快研發時速200公里車體的基礎上,針對鮮活農產品運輸專門設計保溫車體,在鐵路貨場附近優先規劃建設鮮活農產品的冷藏、打冷、預冷等設施;優先開通廣州(南寧、昆明)-北京-哈爾濱、烏魯木齊-北京(上海、廣州)等鮮活農產品專線,滿足我國“南菜北運”、“北菜南運”、“西果東送”等鮮活農產品運輸需求。

      同時,目前的生鮮冷庫和產銷地批發市場建設及規劃主要圍繞陸路運輸,建議政府主管部門要及時調整冷庫建設發展規劃,與交通、鐵路總公司共同研究“十三五”期間冷鏈運輸發展模式和渠道,結合鐵路、空運和海運的發展規劃,科學布局冷庫和產銷地批發市場建設,統籌多種鮮活農產品運力資源,由陸路為主逐步發展為陸路和鐵路并重,最終發展為多渠道、立體化的多式聯運。

      此外,我國生鮮電商發展勢頭良好,電商專列的開通,將助力我國生鮮電商產業更加迅猛發展。近年來,包括京東、天貓、順豐等在內的大型生鮮電商不斷聯手鮮活農產品經銷商、原產地、農批市場、社區便利店、農業基地、航空公司、協會等,共同探索生鮮電商的經營模式和發展方向。今后,生鮮電商將繼續深入探索與鐵路總公司的合作模式,以低于陸路運輸的價格、接近航空運輸的速度,聯手為消費者提供多快好省的生鮮商品。(作者系京東集團政策研究室副主任、高級研究員)

       

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